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    蔚來停產背后,汽車供應鏈急踩剎車

    2022-04-12

    分類:熱門資訊


    上海及周邊、吉林等地是汽車行業的重點聚集地。受此輪新冠疫情影響,位于吉林、上海等地的汽車企業生產節奏被完全打亂。 

    疫情之下,汽車業成為受沖擊嚴重的主要行業之一。 

    4月9日,蔚來表示,自3月份以來,因為疫情原因,公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產,目前尚未恢復。受此影響,蔚來整車生產已經暫停。由于上述原因,近期不少用戶的車輛會推遲交付。 

    蔚來創始人、董事長、CEO李斌坦言,本來原材料特別是電池原材料就漲得太多,“疫情這么一搞更是扛不住了”,“事實上,在3月中旬蔚來有些零部件就斷供了,靠著一些零部件庫存才勉強支持到上周(清明前)”。 

    而在清明節前,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪向外界表示,上海交付中心已經“熄火”好幾天了,這種狀態會一直持續到清明后。短短幾天,疫情對蔚來的影響便從市場端延續到了生產端。 

    迫于疫情停產的車企不止蔚來一家。 

    早在3月16日,受上海疫情影響,特斯拉上海超級工廠就已經停產兩天。3月28日,上海疫情防控升級,以黃浦江為界分區分批進行核酸篩查,實施4天嚴控管理,據路透社報道,特斯拉再次停產4天;一汽-大眾和上汽大眾在進入4月后也都宣布停產。 

    如你所知,上海及周邊、吉林等地是汽車行業的重點聚集地。據上海市和吉林省統計局公布的數據,2021年全國汽車產量為2652.8萬輛,上海汽車產量283.32萬輛,占全國汽車產量的10.68%,位列全國第二;吉林省汽車產量242.41萬輛,占比9.14%,排在第三。二者合計占據了全國產量的近五分之一。

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    受此輪新冠疫情影響,位于吉林、上海等地的汽車企業生產節奏被完全打亂。據乘聯會最新數據顯示,3月,汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛,同比下降了9.1%和11.7%。與此同時,一季度一汽-大眾銷量下降40.2%,上汽大眾銷量下降34.5%,上汽通用下降40.5%,東風日產下降33.5%。 

    “目前來看,上海疫情影響的僅是江浙個別企業,如果繼續延續的話,可能會對全國帶來更多不確定的影響,我們認為可能會帶來15%~20%的產量損失?!背寺摃貢L崔東樹表示。 

    車企停擺 

    具體來看,在3月疫情最嚴重的時期,吉林、上海、長春、廣州等幾個國內主要的汽車生產基地,都受到了嚴重影響。受影響最大的企業包括一汽-大眾、一汽豐田、特斯拉、上汽大眾和蔚來。 

    “場面堪比春運,”一位上汽大眾內部人士此前曾向媒體描述了工廠封閉前的細節,“過程比較戲劇性,在浦西封控管理之前,工廠員工都做好了睡在工廠封閉生產的準備,3月31日后勤已安排帶兩周物資進廠,可臨近節點通知下班,生產線工人拖著大包小包行李回家?!?nbsp;

    據了解,3月31日,大眾汽車集團的一位發言人稱,由于疫情期間零部件采購困難,上海安亭工廠在當日起部分關閉。 

    據《中國企業家》了解,上汽大眾的5個工廠,均位于浦西嘉定區的安亭。而嘉定區是此輪疫情中較早受影響的地區。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民稱,上汽大眾安亭工廠閉環生產的員工達到8000~9000名,但即便這樣生產速度仍不如以前。 

    事實上,3月14日~15日及21日~22日的兩段時間,上汽大眾便被迫將上海安亭工廠進行過閉環運營管理。在工廠宣布關閉時,安亭一廠總裝車間兼車身車間經理周立波稱,曾一度考慮所有工廠會在那兩天全部停工,但由于安亭一廠是單班制生產,一旦停產兩天,后面便幾乎無法補回這些產能。在獲得當地疾控中心批準后,上汽大眾便決定對安亭汽車一廠的員工實行閉環管理,以減少疫情對產能的影響。即便如此,安亭一廠的產能也從閉環管理前每天生產320余輛車,降到了閉環期間每天生產約200輛,產能降幅近四成。 

    位于上海臨港的特斯拉同樣受到疫情管控影響,3月來多次停工。 

    據路透社報道,根據特斯拉內部發給供應商的通知,特斯拉上海工廠曾在3月16日宣布暫停生產2天。不到半個月,路透社報道稱,受到上海防疫政策影響,特斯拉計劃于3月28日起暫停其位于上海的超級工廠生產活動,將持續4天,而后又因政策變化,多次推遲復工日期,由4月1日又改至4月8日。目前特斯拉官方并未通知具體原因,是否恢復生產仍未可知。 

    按日產2000輛電動汽車來算,這12天里,特斯拉至少損失2.4萬輛的產量,此外后期的產能損失也難以預計。據記者了解,特斯拉目前的排產訂單約20周,Model 3全系、Model Y長續航版,預計交付時間均為16~20周,約為4~4.5個月,Model Y后輪驅動版和高性能版的最長等待時間也分別達到了14~16周。 

    特斯拉上海超級工廠承擔著出口全球的重任,這次停工無疑將影響到其全球交付。今年第一季度,特斯拉全球交付了31萬輛,其中上海超級工廠1月、2月出口量分別為40500輛、33315輛,而在3月份出口僅為60輛。 

    瑞士信貸分析師Dan Levy表示:“鑒于特斯拉通常在季度末加大交付量,所以我們認為上海疫情將對其產生較大的影響?!?nbsp;

    在一季度銷量公布時,馬斯克在推特上稱“由于受到供應鏈中斷和疫情的影響,這是一個異常艱難的時期”,但4月份的停產,會使得第二季度更加困難。 

    在上海疫情暴發之前,身處長春的一汽-大眾就已經停產。早在3月13日,一汽集團宣布包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產,初步計劃停產到3月16日。而截至4月10日凌晨,一汽-大眾長春工廠何時復工依舊無法確定,相關人士表示復工時間“需要按照政府統一安排”。 

    吉林、長春、上海之外,另一汽車產業重地廣州的疫情也出現反復。 

    4月9日,廣州市疾控中心黨委書記、新聞發言人張周斌表示,經過初步研判,封控區域內可能已經發生社區傳播,并存在向廣州其他地區傳播的可能性,廣州目前面臨的形勢比去年“5·21”德爾塔變異株本地疫情防控形勢更加嚴峻。 

    這意味著,廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等在廣州的工廠,以及周邊的佛山、肇慶等多家汽車工廠,同樣面臨潛在的停產風險。 

    斷鏈危機 

    停產只是疫情下的冰山一角。車企如何應對汽車產業鏈上下游的連鎖反應,是停產背后需要面對的更加迫切的問題。 

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    全球零部件百強企業,幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通,到芯片制造商飛思卡爾、得儀,再到座椅、儀表、輪胎、線束供應商,以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商,應有盡有,規模較大的供應商就有上千家。如果算上小微企業,多達2萬多家。 

    而首當其沖的便是一級供應商。 

    今年2月,博世蘇州工廠出現疫情,隨后其對路透社表示:“受蘇州疫情影響,預計博世在蘇州的制造和后期作業會受到短期沖擊?!贝撕?,長城、吉利發布的2月銷量分別同比大跌20.5%和46%,原因均是博世生產的車身電子穩定系統(ESP)供應不足。但即便供需失衡,吉利宣布今年二季度實施供應鏈替補方案時,博世依舊是主要供應商。 

    上海疫情下,博世同樣備受打擊。3月底,博世發表聲明稱,“我們正在盡一切可能維護供應鏈,滿足客戶的需求”,并宣稱實施“氣泡”(和閉環類似)排產。但很快,博世就對上海的兩家工廠采取了裁員措施。 

    作為中國汽車市場最大的線束供應商,安波福為長安福特、特斯拉、上汽集團、福特、豐田、一汽-大眾等眾多車企供貨。3月29日,公司要求部分員工開始居家辦公。此后蒂森克虜伯(發動機制造商)的加入,讓受沖擊的零部件供應商名單越拉越長。 

    據了解,4月7日晚間,受上海疫情影響,昆山發布了疫情防控第37號通告,決定將靜默期延長4天,時間為2022年4月8日24時至12日24時。此前4月3日至6日,昆山已經進行了一輪靜默調休。據了解,蘇州地區聚集了多家印刷電路板(PCB)企業,為車企提供用于發動機控制系統、車身控制系統、底盤控制系統、多媒體系統、導航系統、行車記錄儀、倒車雷達等功能的電子部件。 

    就供應鏈短缺問題,哪吒汽車相關負責人向《中國企業家》表示,3月初,哪吒汽車曾要求一部分供應商在廠區增加安全庫存,最多有7天,以防貨運不過來。桐鄉高速被封后,車輛走臨近的國道,速度比平時慢——廠區安全庫存是根據在途時間設置的,路線變了、物流慢了,原有備貨計劃也要做出相應的調整?,F在供應鏈每天盯著資源預警:不僅統計一級供應商的備貨,也會盯二級供應商的成品庫存、所在地區防疫政策。 

    零跑汽車相關負責人向《中國企業家》表示,目前公司整車生產仍在正常進行中,公司C11、T03及其核心零部件在金華工廠生產,在一定程度上可以有效抵御疫情帶來的供應鏈風險。 

    長城汽車也表示,受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響,長城汽車多家零部件供應商受到波及,導致工廠產能受限,正與供應鏈伙伴通力合作,盡力將影響降至最低。其3月銷量達10.1萬輛,環比增長43%,同比卻略有下降。 

    被卡住的物流 

    對于可以短期閉環生產的車企來說,物流的恢復是當務之急。 

    4月8日,中國歐盟商會在特別去信中披露:將近51%的在華德國公司的物流和倉儲,以及近46%的在華德國公司的供應鏈受到破壞;40%的在華德國公司稱,由于疫情管控政策,上游供應鏈運營完全中斷或受到嚴重影響;對于下游供應鏈,不僅是成品交付給當地客戶受到影響,出口到歐洲的產品也受到了同樣的阻礙。

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    中國歐盟商會估計,航運和卡車運輸公司正遭遇長時間延誤,與封控前的水平相比,上海港的貨運量下降了約40%。 

    截至去年年底,上海芯片產業規模占全國1/4、集聚超過700家行業重點企業。臺積電、中芯國際等企業,雖已通過閉環生產的方式確保工廠正常運轉,但仍然欠缺物流配送,無法將產品送到客戶手上。 

    據西部宏觀報告顯示,3月1日至4月9日,上海整車貨運流量指數同比下降19.27%;全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。國家統計局公布數據顯示,3月制造業和非制造業供應商配送時間指數分別為46.5%和45.2%,較前值分別回落1.7和4.6個百分點,皆刷新了2020年2月疫情開始以來的新低。 

    目前,物流領域的穩定和恢復已經開始。 

    4月11日,國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》?!锻ㄖ芬?,全力暢通交通運輸通道。嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘。不得擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場,或擅自停止國際航行船舶船員換班。高速公路服務區關停期間,要繼續保留加油等基本公共服務功能。

     

     


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